今日，小编在来公司上班的路上，见到了东莞城市一道新的风景线，原来是东莞的C1路公交车悄悄换成了了符合欧四排放标准的油电混合动力客车。在东莞所有的城市公交中，C1路可以说是最拥挤的一趟，每天都是满满的一车人。这就难怪先在C1线路试运行了。

    下面小编就C1路新能源示范车整合网上资料给大家作一个介绍：新能源公交车内布局与普通城巴无异，只是中间座位为单座，核定最高载客量为120人，设计时速最高达90公里，能够满足市内客运需要。油电混合动力城巴是自动挡变速，只要通过左手边的变速按钮，司机就可完成所有操作。不用挂挡，司机的工作量就小了很多，注意力也会更集中。这款混合动力城市客车采用油电混联式混合动力技术，通过柴油和电能的互相转换为汽车行驶提供动力，可有效降低油耗20%左右。

新能源公交车比普通公交减少20吨CO2排放量

    这款混合动力城市客车采用油电混联式混合动力技术，通过柴油和电能的互相转换为汽车行驶提供动力，可有效降低油耗20%左右。使用油电混合动力车辆可以降低二氧化碳的排放量，根据测算，使用该类混合车辆，每年可比正常车辆减少20吨二氧化碳排放。由于新能源车有电机助力，该混合动力客车在启动时，并不像普通客车那样，在尾部冒出黑烟，而是仅有淡淡的几乎看不见的烟气，车型符合欧四排放标准。而在东莞，目前对机动车排放，仍只需要欧三标准，需要到2013年才强制使用欧四标准。

造价较高，是否推广还有待考察

    C1线路每天需行驶250公里，耗柴油约100升，如果使用油电混合，每天可节约20升柴油，按照一年330个工作日计算，每年可节省6600升柴油，按8年使用寿命计算，节省柴油量约为52800升左右。目前，0#柴油价格为7.32元，使用油电混合动力汽车，能省38万元左右。油电混合城巴售价较高，实际交付价格每辆车在90万元左右，而同等配置的普通大巴，实际价格仅为50万元。省油省来的钱，和买车多出来的花费，大体是一致的，使用油电混合车辆，最大的优势是减少了尾气排放和空气污染。

东莞市交通运输局有关负责人表示，此次首台油电混合动力公交车的投放，主要是通过一个月的试运行，测试一下实际运行数据，并根据运行情况提交报告和方案给市政府，最终由市政府决定在东莞是否推广。